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　　系统又不是不能跑，改他干嘛？一套电脑系统可以这样凑合着避免打破“灰电平衡”，但是对航空业来说，这种凑合往往就是下一起空难的原因了。[全文]

　　决定一场战斗最终走向的，归根到底仍然是人的判断、人的意志、人的组织能力，以及人在极端压力下对战场机会的捕捉能力。[全文]

　　当美国空军仍然试图用一支高龄机队去支撑一场高烈度地区战争时，所谓“全球到达、全球打击”的神话，就不可避免地要建立在对老旧装备、机务系统与飞行员体能极限的持续透支之上。[全文]

　　此次伊朗撤侨，看似只是“陆路加航班”的组合，实际上每一个环节都受到战场态势、口岸开放情况、邻国入境政策、机场运行能力以及航班恢复节奏的共同制约，任何一个节点出现波动，整个撤离链条都会受到影响。[全文]

　　美以联军这种漠视民航安全、践踏国际法准则的行为，不仅将数百架民航客机和数千名旅客推向生命危险的边缘，更给本就处于复苏期的全球航空业带来了毁灭性的冲击，让整个行业陷入了如履薄冰的艰难境地。[全文]

　　若将目光投向世界主流灭火机，也会发现C909灭火机具有独特优势与定位。[全文]

　　“我希望无论从政府端、商业端还是资本端，要回过头来关注燃油版的飞机。如果要等待新能源的飞机真正进入经济业态，那恐怕悲观地看，20年内我是看不到希望的。”[全文]

　　不少人觉得C919的产能连国内需求都满足不了，“我们目前不需要这个证”；还有认为欧盟这是故意拖着不放行，想以C919认证为筹码，从我们手中交换点什么。[全文]

　　作为“帝国猛禽”的F-22都这样了，别的飞机自然也好不到哪里去。以至于航展的两位解说都开始说起相声：“昨天是F-22，今天是C-130，明天会是什么飞机趴窝呢？哦！明天航展已经结束了！”[全文]

　　美国通过制造紧张局势、模糊规则边界，纵容军机以不受管制的方式活动，再将由此产生的风险转嫁给民航，这套做法并不新鲜。在加勒比海如此，在南海也是如此，在巴伦支海、黑海更是如此。[全文]

　　对商飞C919来说，本次空客A320大规模OTA事件也是个极好的警示和学习。这起事件能平稳结束，证明了高效的售后服务体系是民机竞争力的关键。[全文]

　　面条厂老板就是“俺寻思这些设备能造飞机”，所以开始进军航空制造业的。这些三无飞机虽然能飞起来，但只能算是不折不扣的工业垃圾，属于重新制造百年之前的飞机。[全文]

　　“听风就是雨”的抹黑事件在中国飞机的出海过程中是必然会经历的。毕竟，挑战既有的国际航空秩序，就是在动波音和空客以及其背后庞大利益集团的蛋糕。[全文]

　　停摆期间真有飞机出了事故，不得不说这嘴真是开了光了。“与空管无关”的表述，最多只是把聚光灯从指挥台移开，却没有回答更大的问题：当一个国家的航空安全网被财政停摆一寸寸削薄时，哪些环节在悄悄失效？[全文]

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